减少二氧化碳排放2.1万吨,无惧寒冬考验,北京运营的比亚迪纯电动公交实地探访

提起北京肯定少不了一个词——“雾霾”。

为治理空气污染,北京市发布《北京市2012—2020年大气污染治理措施》,措施中明确规定2020年空气中PM2.5PM10、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物要比2010年下降30%。机动车的尾气治理是其中关键一环。工作措施中明确提到:“优先在通州区配备新能源等低排放公交车,实现在通州区内行驶的公交车基本更新为新能源等低排放公交车。”

今年9月份北京市人民政府发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》也提到:“2020年,在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。”意味着2020年北京市公交车将全面电动化。

经过一系列整治措施,今年冬季北京重污染天数明显减少,蓝天天数增加。

作为通州区唯一的郊区客运企业,北京市恒基客运有限公司积极响应政府文件,从2013年起就开展清洁能源车辆更新的实施计划,截止到现在,公司没有一辆燃油车,623辆运营车辆中纯电动公交464辆,天然气车159辆。在464辆电动公交车中,有一个来自南方的品牌占了75.4%的比例,它就是比亚迪。

时光退回到一年前,20171225号,比亚迪纯电动公交首次进入北京市场。

一年时间,不过365天,恒基客运购买的350辆比亚迪纯电动公交车单车最高行驶里程已超过8万公里,累计行程超过2000万公里。据北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰介绍:“350辆比亚迪纯电动公交车每年可减少二氧化碳排放2.1万吨,氮氧化物排放130吨,为北京市大气污染防治和节能减排做出积极贡献。”

北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰

恒基采购的350辆比亚迪纯电动公交车包括28410.5K8车型及668K7车型,投放在28个车队。搭载了全铝合金车身、轮边驱动、双向逆变充放电、动力电池热管理系统、电控空气悬架、再生制动、智能钥匙、CAN总线通讯、盘式制动、顶置一体式空调、高压安全防护等配置。

铝合金轮圈

轮边驱动电机

气囊减震座椅受到驾驶员喜爱

驾驶员区域全包围隔挡避免司乘纠纷影响驾驶安全

从去年1225号投放市场到现在,虽然才一周年时间,这批比亚迪纯电动公交却经历了两个冬季的考验。众所周知,电动车的电池在低温环境下放电容量会降低,充放电性能会有一定的下降,再加上冬季开暖风和为电池加热都会额外消耗电量,导致车辆续航里程缩水。那么比亚迪纯电动公交车经受住北京寒冷的考验吗?

刘兵峰的回答是:“即使在寒冷的冬季,运营效果依旧优异。”

比亚迪核心技术之一的动力电池热管理系统功不可没。“2017年比亚迪首创动力电池热管理系统,可自动将电池电芯温度控制在适宜范围内,保障电池在不同环境下发挥最优性能,提高车辆的适应性,使其具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿面、易维护、适用广等特点。”比亚迪商用车事业群公共总监肖海平解释道。

比亚迪商用车事业群公关总监肖海平

恒基在运营的350辆比亚迪电动公交车日均行驶里程在180公里左右,因此充满一次电即可满足全天的运营。有一条单程64公里的线路,每天需要跑3个来回,全天行驶里程384公里,这样长的行驶里程,比亚迪纯电动公交也只需要补一次电。

一次充电就能满足全天运营也为恒基节省了大量的运营成本。波谷电价最高1块多钱一度电,最低的时候只需要0.3元一度电,比亚迪纯电动公交车可在运营一天后利用夜间最低电价充电,一辆车的充电费用控制在100元以内,比燃气车省钱50%以上。使用一年时间几乎没有维修成本,成本控制比较理想。作为新能源汽车领域的领军企业,比亚迪在国内外市场有着成熟的纯电动公交车运营经验,一直以来积极推动城市公交电动化的发展,借助国家大力推广新能源汽车应用的浪潮,北京市恒基客运有限公司未来将把剩余的159辆天然气公交车陆续更换为纯电动车,减少通州区尾气排放污染和改善市民乘车环境。

图/文:陈接锋

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