国产客车为何在国际上最有分量?银隆这款镁铝合金公交可以告诉您

对于公交车型来说,新能源的趋势已经势不可挡,在各大中城市,都已经有纯电动等新能源公交车投入运营。不过目前对新能源公交,特别是纯电动公交来说,一直存在一个很严重的问题,那就是,车辆由于加入大量的电池组,在某种程度上,相比燃油公交,至少增加了1~2吨的重量,本来纯电动公交续航就存在问题,而这样一个重量的增加,又很大程度下降低了车辆的续航里程。

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而如今,终于有客车企业可以解决这个问题了。近日,在北京举办的新能源汽车展上,来自珠海的银隆新能源就展出了这样一款纯电动公交车,和别的新能源公交车不同的是,它是一款轻量化的车型,据了解,尽管是一款纯电动车型,但通过采用全新的车身材料设计,它做到了和普通燃油车差不多的重量。

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从车身来看,这是一款12米的公交车型,率先采用镁铝合金的新材料。据介绍,这种镁铝合金新材料车身,对比钢结构车身,在满足原有客车基本性能的基础上实现总重量从2吨减轻到0.9吨,这个重量,即使对比目前业界最轻的铝合金车身,也做到了减重约为20%左右。

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一方面,据了解,镁铝合金材料的应用,不仅实现了实现了55%的减重空间、降低能耗45%以上,还很大程度上提高了车辆的续航里程。

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而另一方面,与铝合金等相比,镁合金具有比强度、减震性更高等优势,是汽车轻量化发展进程中极其重要的替代材料。图为这款车的镁铝合金车身。

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最重要的是,这款镁铝合金车身的公交,是银隆的第四代新能源公交车,前一阶段刚通过专家组的安全、性能等各方面的认证,目前正在上公告,可能不久,就能实现销售,并真正的投入运营了。

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这是一款平地板的公交,在车辆的踏步上,前后门都是一级踏步,极为方便乘客上下车。

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图为车辆内部空间布局和座椅设置。据介绍,车辆内部可以布置13~42个座位,在加上车内的空间,满载时,这款车可以最多载客84人(含司机)。

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图为车辆内部空间布局和座椅设置。

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虽然是平地板车型,但在车辆的后部,受制于电池组的布置,这款车还是有一点的落差的,不过,两级踏步到没有太大的障碍。

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图为车辆后部的座椅布置。

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图文车辆的内部的老弱病残孕座椅设计。

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图为车辆的驾驶操控平台。

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虽然外观很现代时尚,但在仪表盘设计上,却是另一种风格,仿实木的装饰点缀多了一些复古的氛围。

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图为车辆的底盘实拍。

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图为车辆的底盘实拍。在电动动力上,据了解,这款车可以选择银隆钛酸锂电池,也可以选择更常见的磷酸铁锂电池。

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更为值得一提的是,这辆镁合金公交车目前在世界上单量车使用镁合金比例最高的汽车,无疑,此项创新又为国产客车在国际舞台上取得了一项技术领先,它不仅解决了电动公交的自重问题,更重要的是,它也为电动客车的续航提供了更有利的保障。

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中国汽车在国际舞台上,也就客车的名声最响亮,无论是产品销量,还是产品质量都在国际上能算的上领先一二。究其原因,一方面在于客车是载人的工具,在安全上,自然是有多高就做多高;另一方面,客车对车辆的舒适性要求也高。既安全又舒适,产品质量自然就上去了,更重要的是,国家也有着相关的政策支持,在这种局面下,厂家愿意创新,取得更为领先的技术,就不难理解了。

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