独家|俄罗斯老司机都喜欢什么卡车?满洲里中俄口岸带您看来自俄罗斯的卡车

编者按:这是带您在满洲里中俄口岸看卡车系列第一弹!

关于“满洲里”,就想用八字概括:没有梦想,何必远方!

从2013年大学一年级至毕业一年的五个春秋可谓是命途多舛,一路曲折。转眼奔三的人事业依旧举棋不定,毕竟要择一城而居。不能再等了,借口伴随着理由依旧是那般漂浮,于是果断辞去外人眼中“心意的工作”后,便马不停蹄的踏上了沈阳的卡班快车(详情看这里:到底有多繁忙?超千公里乘坐斯堪尼亚卡车体验双十一货运),先是直达绥芬河中俄边境(详情看这里:在这里一日能看尽世界卡车30年发展历史,绥芬河中俄口岸拍车纪实),随后前往这梦乡依旧的心中“圣地”—满洲里。

十一月下旬的满洲里室外温度已经达到-20℃以下,夜间温度更是-30℃。挑战寒冷似乎比辞职更需要勇气!从长春坐上了前往满洲里2623次火车(硬座),全程历时16小时,一共1060公里。上车的时候就听着周边乘客诉说着室外温度的相关情况,既然来了那就走起来吧!一开始上车的人很多,大部分乘客凌晨5:30在牙克石就下车了,空荡的车厢伴随着五年已久的期待到达终点站满洲里。

早在车上就预定好一天30元住宿费的青年旅舍,提前查好套娃、国门特别是陆路口岸的具体位置,毕竟天气寒冷再加上下午3点就进入黑夜只能将时间精确计算。

提前透露下,“满洲里”之行要比绥芬河充满更多意想不到的惊喜,连载播出敬请期待!

9:18分列车缓缓减速,零星的乘客已经收拾好行李准备下车,只见不远处那些“木材”和煤炭专用运输列车停靠在此。蓝天依旧,碧空如洗!

9:24分列车稳稳停靠“满洲里站”预示着第二个边疆“卡车”之行即将拉开大幕。

满洲里城市面积不大,高层建筑有些俄式风情。密集的铁轨上停着等待出国的货运专列,要知道这是“中国境内最大陆运口岸”,作为亚欧大陆桥,沟通世界的重要桥梁。

“鎏金”点缀满洲里火车站作为地标性建筑,充满着浓郁的“俄罗斯”风情。

过了“火车轨道”天桥就看到一台新款的MAN—TGM 18.340消防车。“凉嗖”的天气里着实感觉到所拍的每一张照片都来之不易。

满洲里市区的东西主干道分别以“一、二、三、四、五道街”命名,而且公交系统非常发达。从市区到“国门”大约35分钟车程,在市区就感觉到凉气袭人,到了荒芜的“国门”那种寒冷,更是不言而喻。

门票:80元,有点小贵。果断在当地人的指引下透过铁栅栏看到远处的“大门”。只见五星红星迎风飘扬,蓝天的映衬下格外醒目。铁轨旁的“枯草”已经枯萎,当地人介绍说满洲里的夏天只有两个月,非常短暂。

从国门到达满洲里公路口岸还有2.5公里的距离,毕竟不是旅游旺季,国门叫个滴滴是很难的,只好“11路”步行前往。

一个小时后达到口岸,只见蒙文和汉语组成的“鎏金”组合十分美丽,象征着中蒙友谊源远流长。恰巧有一部俄罗斯后贝加尔市---满洲里的HYUNDAI-格林博德大巴缓缓驶出口岸管辖区。当年这款车在国内很多高端客运线路上使用,据了解当时保定客运中心的所属车辆最多,分别服役在保定—安国、任丘等线路上。

各国国旗悬挂在一起象征着中国与各国友好邻邦的团结互助。

快到客运口岸的时候,突然有一部陕汽X3000向国道驶去,在这距离国境1KM的地方能遇到实属有幸啊。

天蓝蓝,隔着客运口岸的栅栏看到了一排排等待出关的俄罗斯货车,乍一看就发现这些车的成色要比绥芬河好一些。

远处一排车,开头那个是啥呢?乍一看最新款VOLVO-FH好多个,还有法兰西“美男子”—MAGNUM。在这些车的中间还有一部国内“濒临灭绝”的斯太尔王,这部车也是儿时记忆里最喜欢的车型。

远处的建筑就是满洲里口岸的检查岗,从这一路向北就是“后贝加尔市”。有关于客运口岸的精彩后期还会展现给大家,提前透露下上世纪80年代初的大巴依旧在奔波着!

从客运口岸到公路港的直线距离不过400米,但是要绕很大一圈才能过来。午后的北风依旧刺骨袭人。脚步还是赶不上这部2009款VOLVO-FH的缓慢车速。这个入口有几位中国的老大妈在向俄罗斯司机兜售劳保用品,这大冷天做生意真的好辛苦。

前一部车刚走,紧接着新款FH又来了,大妈们用磕绊的“俄语”同司机交流着,但是这一包手套还是轻松兜售出去。据大妈们讲:往来中俄两国的司机都很友好,基本回俄罗斯都要购置些劳保用品,一块钱一副的手套难道要在俄罗斯卖出“青岛小龙虾”的感脚?

“套娃”在车厢后面清晰可见,本想去一看究竟,但冬季处于闭馆期。

言归正传,眼前这部2012款FH与国内行驶的车型所不同的是,氙气大灯与分体式雾灯外面由金属防护罩所保护,难道是“俄罗斯”境内公路上瓦砾较多?

满洲里公务大楼格外气派,如果晚上的话一定很美。

呼伦贝尔草原除了牛肉干,奶贝等土特产之外,“大风”算不算?还好体重比较优秀,没有被吹得东倒西歪,就是感觉每走一步风阻特别大。

快到口岸了,冷又何妨?两步并一步,往一直神往的中国第一公路口岸走去。

清一色的欧洲标准尺寸冷藏箱,很难想到这个场景出现在中国领土上。毕竟我国的冷藏车厢都喷涂有海运货柜上的COSCO、MAERSK等字眼。乍一看这些高端冷藏挂的确有些不适应,更要说明的一点是眼前这些挂车基本为世界著名的“SCHMITZ”公司出品,而且都是一体式箱体,与国内多数采用的集装箱式骨架车身大不一样。有关“施密茨”挂车的故事还会单独发送,国内某地还真有一部这款高端挂车。

这些冷藏厢车尾部都有防钻入的横梁,而且十分美观。

施密茨挂车在欧洲的保有量可见一斑。

两部北美制造VOLVO--VN770与北欧生产的VOLVO-FH形成鲜明对比。

DAF-XF-105虽然不是Supercab驾驶室,但是其内部空间已经十分宽敞。以前DAF卡车在国内保有量最大的公司为中国邮政,采购车型为95CF系列。转眼那批车已经报废4年有余。

当全新VOLVO遇到末代09款FH的时候,是不是有一种划时代的感脚。

这一排车辆除了近十年比较新款的车型外,还有一部绿色的3系斯堪尼亚。

该车的翻新后已经不再像那个年代具有沧桑感觉的“公路之王“,绿色的车身正如广告词那样:一见倾心!

紫色的FH颜色比较鲜艳,从反光度可以看出车身都可以当作一面镜子,精细保养值得称赞。

眼前这部KAMAZ与之前的那些“老爷车“相比是不是有种脱胎换骨的感觉,该款车2011年上市,发动机可以选装奔驰、康明斯及卡玛斯三款发动机,变速器也可以选装ZF,配置多元化。车身侧面可以感觉到奔驰AXOR的身影,的确这部车驾驶室与AXOR同框。

洁白如洗的93款FH也是常见车型,凭借优良的性能驰骋公路20余年。通过整洁的车身外表可以感觉到车主也是爱车之人。除了保险杠外面加装射灯以外,车顶上也装有警灯和HELLA的海豚音喇叭。

奔驰ACTROS-MP3虽然保有量在国内干线物流运输中不在少数,但是MEGASPCACE驾驶室的车型却十分稀少,不过新款MP4登陆中国后,“平地板驾驶室“已经成为标配。

当新款FH遇到VN770以后,北欧与北美的主力车型又一次邂逅。

弗莱纳FLD112车型,搭载康明斯M11发动机,生产期限为1993-1998年,眼前这部车保养也是非常到位,若是不翻阅历史以为也就是10年左右服役期。

比起绥芬河那些老爷车—卡玛斯,满洲里口岸的卡玛斯车况都非常好。例如这一部54110型号的KAMA3外观就格外的干净,而且LOGO为镀铬部件,显得格外精神。

MAN-TGX-18.480同配置Efficientline车型在中国最大用户为中通快运。虽然驾驶室型号为XLX,但是内部活动空间已经非常充裕。后面还有600马力,XXL驾驶室的车型敬请期待。

三菱“扶桑‘Supergreat-8*2冷藏车看似一部新车,随着新款“奔驰家族系”的扶桑上市后,V8发动机也许真的成为历史。

“大黄蜂”黑白配得VN770也是车主煞费苦心才达到如此新的程度,反光镜全部也变成了镀铬式样,而且车顶除了射灯以外,两侧还配有“米胖子“。真的很羡慕俄罗斯的车主,能根据自己的想法改造爱车。

靠边的车辆还有一部Supercab驾驶室的XF-105“大黄蜂“,另外最多的车辆则是VOLVO-FH12系列。

依维柯第二代STARLIS-500,搭载Cursor-13L发动机,目前国内上汽红岩“依维柯“出产的中国版-斯特拉利斯—杰狮也搭载同款发动机。

透过关口的大门放眼望去,最远处的马格农,中间绿色贴有25周年特殊拉花的新款FH,最近的红色KENWORTH能见度不高,话说这个品牌的车辆在我国华北、西南和西北作为油井压裂车,而且很多采用“爪式轮毂“。当然上海路演公司的两部4*2展览车算是在公众视野中比较常见的。

卡玛斯“编队中还夹杂着黄色的FM,不光在这些战斗民族卡车中有点独树一帜,就连北欧的车辆也有些特殊。车顶扰流罩还有“国文”,而且为右舵,一开始猜测为“港车”。但是看到汉字之间的环形标志联想到日本国旗,走进看门徽还有歪七扭八的日本文,果不其然这是一部日本的退役车。右侧的KAMA3前脸涂装为“外星人拯救地球”。

其实来满洲里未曾想到还有这么多儿时记忆里的KAMA3老爷车,咆哮般的V8发动机轰鸣,浓浓的黑烟,不由得想着努力走还是能回到过去。在口岸上懂俄语朋友的帮助下,有幸与这几部车合影。

未完待续,敬请期待满洲里口岸拍车系列之二!

图文:BOVA330

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陈接锋

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