买了辆卡车跑货运,该怎么配轮胎,冬季又用什么胎?老司机告诉您方法

独家|买了辆卡车跑货运,该怎么配轮胎,冬季又用什么胎?老司机告诉您方法

临近年末,天气逐渐转冷,我国北方地区大面积地区气温接近冰点,而在更北边的山海关以北,部分地区早已飘起了雪花。雪天出行,对于城市通勤来说,并不会造成很大不便,提前规划出行即可。而对于城际或干线物流来说,雪天无疑是一次巨大的考验,无论是对车还是对驾驶员。

对驾驶员,每个人对雪天驾驶的经验都不一样,看个人发挥。而对车辆,这就要说到车辆唯一与地面接触的关键部件了,那就是轮胎。而在冬季应该选装什么型号的轮胎,这就是今天的主题。

夏季到来之前是卡车集中换胎的季节,因为气温原因,旧的轮胎很大概率上熬不过夏季,特别容易爆胎,所以夏季是换胎高峰期。对于更换轮胎,无论是物流车队或个人用户,都要考虑一件事,那就是轮胎不仅仅要便宜,(当然,性价比这个东西是跟价格相对等),而且还要节油。

便宜、节油,这就造成了一种需求,当需求足够大足够多时,就是被人们所研究的方向。而商用车厂家绝对有动力来解决这个轮胎问题,众所周知,因为货运市场的信息日渐透明化,运价也跟着日渐透明,同时货运市场的利润就变得越来越薄。这就迫使商用车厂家或轮胎商不仅要在动力链系统上做出优化,以达到节油目的,同时轮胎也是攻坚对象,越节油,车卖的越好,越节油,用户获利越多。

“低滚阻轮胎”这个名词,也就是最近几年才出现,因为运费评价化的原因,低滚阻轮胎确实能为用户带来利润,所以低滚阻就变得成为一个很高频次出现的名词。轮胎厂家会宣传说低滚阻轮胎动力更好,商用车厂家会告诉客户,低滚阻轮胎节油百分之几,综合年收益增加多少等等。

这种宣传会出现在什么车型上?当然不是载货车,因为载货车驱动桥与方向桥是一个整体,对轮胎没有特别要求。更不可能是工程车,因为工程车需要的是脱困,对节油没有特别深的概念。那么唯一的宣传对象就剩下公路牵引车了,而牵引车又是庞大的一个群体,竞争激烈,对低滚阻轮胎有着天然的诉求。

先来了解一下牵引车的轮胎安装构成,老司机都知道,由于牵引车车头与挂车是由牵引盘来软连接,所以车头与挂车并不是一个整体,而针对这种情况,牵引车方向轮通常会安装顺花纹轮胎,减少行车阻力的同时方向阻尼更好,这也是传统。

至于驱动轮,从我记事那时起,不论是早期的尼龙轮胎,或后来被广泛应用的全钢丝子午线真空轮胎,无一例外都是横向花纹或麻将块状花纹。新手可能会疑惑,驱动轮为什么要安装这种横向花纹的轮胎,但老司机都知道,为了抓地力、为了防滑、为了脱困、为了更短的刹车距离。

挂车轮胎的构成和方向桥轮基本一致,都是顺花胎,因为顺花胎可以有效降低阻力,减少车辆动力不必要的损失,同时还能保留一部分抓地力,所以你去公路上看一下的话,挂车轮胎基本都是顺花胎,除非是特殊工况下的特殊需求,才会安装阻力更大的横向花纹轮胎。

但随着国内物流体系(包括快递业)的加速集约化,物流之间的价格竞争是除软服务之外的一个绝对战场,价格优势变得尤为重要。物流业要多挣钱,车子就要省油,那么先从动力链下手,排量更大扭矩更强的车型成为物流新宠,但还不够,风阻系数的优化也变得十分重要,扰流罩的出现充分说明低风阻真的可以节油。

那么目前在电动形式真正替代燃油形式还没到来之前,研究低滚阻轮胎是促使车辆节油的另一个立竿见影的领域。但不管轮胎是不是真的低滚阻,牵引车和挂车真的被大量安装了低滚阻轮胎,包括驱动轮。

注意观察,现在市面上所售牵引车,除欧洲卡车外,多数自主品牌旗下的所售车型轮胎基本更换为顺花纹轮胎,并且对外宣称安装了低滚阻轮胎,燃油降低百分之几,一年可省几万块等宣传。打轮胎的主意,厂家都会这么做,包括欧洲商用车在内。但把驱动轮也更换为顺花纹轮胎,并且宣称是低滚阻,除了自主品牌,在全球市场中,你还真找不出其它国家的品牌来。

我们先来看看欧洲商用车厂家的做法。在国内排名前三的要属奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚三个欧洲品牌了。出于国内用户用车习惯,进口到国内的牵引车,基本都是6X2驱动车型,而这些车型所安装轮胎品牌基本都是米其林与固特异。但注意观察欧洲卡车的轮胎构成,无一例外都是方向桥安装顺花纹轮胎,驱动桥安装麻将块花纹轮胎,承重桥(第三桥)安装顺花纹轮胎。这么做的目的只有一个,增加轮胎与地面的摩擦力,确保车辆在过弯或刹车时有足够的抓地力。

驱动轮安装一组摩擦力更大的轮胎,这是车辆性能的关键保障。要知道,欧洲汽车工业在全球有绝对的领先地位,它们的卡车都至少保留了一组麻将块花纹轮胎,自主品牌怎么就敢全车更换为顺花纹轮胎,并且声称低滚阻,更节油。

全车安装顺花纹轮胎确实节油,为解释这个现象,我们来举个真实的例子。德邦快递众所周知,德邦快递的卡车在物流圈子更是人人知道,基本就是沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚三个品牌。起初的时候,重来没有一个驾驶员意识到把驱动轮更换为顺花纹轮胎会更节油,每每在更换轮胎的时候,按照惯例,驱动轮都会更换为新的麻将块花纹轮胎,因为大家都知道这种轮胎是安全的最后一道防线,也就没人为了挣得更多而去打轮胎的主意。

解释一下,德邦驾驶员的工资一部分是由节油奖构成,一趟下来,节油有越多,工资越高。忽然有这么一天,德邦某个车队更换了轮胎供应商,而供应商天然有压缩成本的诉求(要知道顺花纹轮胎要比麻将块花纹轮胎便宜不少),轮胎商开始建议部分驾驶员把驱动轮也更换为顺花纹轮胎,并且解释说这样更节油,挣得更多。

在小范围尝试之后,部分驾驶员确实尝到了甜头,原来百公里跑32个油的车辆,更换顺花纹轮胎后,百公里降到了30以内,跑一趟比平时多赚200块,跑十趟就是2000块,这一下引起了雪球效应,整个车队车辆几乎都换成了顺花纹轮胎,因为驾驶员开始相信,安全可以由自己来把控,但是真金白银是眼前的利益。

说一下驾驶感受,在没更换顺花纹轮胎之前,车辆无论是起步、急加速、脱困、刹车性能,各项指标都在驾驶员预测的范围之内,同时也在可控范围之内。也就是说,无论是刮风下雨,或是雪天行车,车是自己的,是自己在掌控的。而驱动轮在更换了顺花纹轮胎后,地面稍微有些水渍,车辆就起步打滑,更别说冬季的冰雪路面,起步像爬雪山一样困难。而在急加速时,由于满油门,发动机扭矩大的原因,加速过程车轮会空转,这就叫人很恼火了,整个感觉像开了一辆不归自己控制的车在行驶。

再说刹车,以前可以预测刹车距离,也就是说每个驾驶员根据自己所驾驶车辆的各项数据,都可以准确预测出自己在什么位置什么时间应该踩下刹车,从而达到不浪费惯性不多踩刹车的这么一个平衡点。而在更换顺花纹轮胎后,由于抓地力不够,特别是在雨天,驾驶员根本预估不准自己的合适减速时间点,早了浪费动力,晚了措手不及,因为根本刹不住。由于缺少摩擦力,在急减速时,驱动轮会启动ABS以及ESP系统,也就是说在这种情况下,主车是没有刹车的,只有挂车刹车系统在介入,更可怕的是,由于主车打滑,驾驶员根本不敢深踩刹车,这就导致挂车制动力严重不足,发生事故的概率增加了数十倍甚至更多。

针对这种情况,大多数驾驶员会说:我小心一点,提前预测,提前刹车,提前避让。道理我们都懂,可谁也难保不会遇见紧急情况,到那时,谁来保证最后的防线。还有人说,现在的主动安全系统那么先进,应该可以保证安全。但你好像忽略了主动安全系统的作用,主动安全只是辅助,并不能完全接管驾驶,况且,欧洲卡车在拥有主动安全系统的前提下,依然保留了一组摩擦力更大的轮胎。而自主品牌的主动安全系统,只是停留在预警阶段,并不能接管或干预驾驶。

再说,冬季到了,雪天也会相应增多,由于低温现象,路面平时积水结冰的概率会大很多,很难想象那些全车顺花纹轮胎的车辆应该如何应对即将到来的冬季。是继续走节油路线(安装顺花纹轮胎),还是少赚一点,为安全着想,把驱动轮换回摩擦力更大的轮胎。要知道,节油与赚钱是建立在安全这个基础上,没有安全或者忽略安全,就像0前面的1那样,有1,就代表更多,而丢掉1,有在多的0,也毫无意义。

图/文:刘国华

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