引入军车级开发理念,降重更合理,陕汽最新的超级轻量化技术详解

随着物流行业的发展,轻量已经成为卡车的关键性指标,陕汽在今年的年中商务营销峰会上发布了五大专有技术,其中一项就是超级轻量化技术,运用军车级的轻量化开发管控流程,全力推动新材料、新工艺的应用,引领行业轻量化的提升。

军车级的轻量化开发管控流程主要是五步,首先确定轻量化和可靠性的目标,不能因为轻量化而牺牲产品可靠性与质量,陕汽选择的是1.5倍裕度。二是分配轻量化和可靠性目标,三是用虚拟仿真技术设计与预测轻量化设计,四是小批量生产进行道路验证,最后才是上市。

针对整车各个系统陕汽有不同的轻量化思路,给不同系统分配不一样的轻量化目标,例如驾驶室用高强度钢、铝合金等轻质材料,内饰铝合金卧铺框架、塑料导流罩、镁铝骨架方向盘、新材料保险杠、铝合金翻转踏板等,这些轻量化举措占减重部分的21%。底盘方面进行结构优化,应用铝合金材料、复合材料、模块化设计、激光拼焊等,占减重部分31%。剩下近一半(48%)的减重目标在动力传动系统上,发动机使用铸铝飞轮壳、铝合金悬置系统、缸体优化,免维护轴承、高强度钢传动轴、铝合金水箱支架、结构拓扑优化等。

目前陕汽多款车型都已经应用了超级轻量化技术,其中自重最具代表性的是一款新M3000 6x4牵引车,现场称重只有7.834吨(含1条备胎),现场地磅称重展示。这样轻的自重非常适合煤炭运输等对车辆自重敏感的用户群体。

虽然只是窄体驾驶室,车内空间却不算小,卧铺宽度840mm一点也不比宽体驾驶室的车型差,短途、长途运输都能胜任。

底盘轻量化方面使用单层高强度钢车架,5.5吨前桥和11.5吨后桥,小吨位车桥的自重相对来说要轻一点,标载运输业也够用。

前悬架只用2片钢板,后悬架传统的4片钢板。

油箱、储气筒都是铝合金材质,很常见的轻量化举措。

当前轻量化车型为了极致轻量化都在使用比较小排量和小马力发动机,自重是轻了,动力性和时效性却得不到保证。陕汽新M3000这款轻量化车型用的是潍柴WP10.5H发动机,是潍柴新一代H系列发动机中的一款,自重只有800公斤,定位就是给大马力轻量化牵引车使用,最大功率460马力,最大扭矩2100Nm,换油周期长达10万公里,机油滤芯保养只换滤芯不换壳,节约保养成本。整车轻量化中这款发动机贡献了不少力量,比同马力的11升发动机要轻了250公斤左右。匹配的是法士特12JSD200TA手动12挡变速器,最高挡为超速挡,轻量化铝合金壳体。

超级轻量化市场从来不缺乏竞争者,想要从其中脱颖而出必须要有硬实力,陕汽新M3000轻量化版本在这方面已经不欠缺,自重7.834吨不输于竞品,10.5升排量460马力发动机动力性已经是在同级别中名列前茅,加上曼技术汉德免维护车桥的优势,整个动力链新M3000很有优势。舒适性方面也能提供840mm宽大卧铺,4气囊悬浮减震,主驾驶气囊减震座椅等多项配置,实力够硬。

图/文:陈接锋

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