独家|斯堪尼亚,沃尔沃、曼恩,在北京新发地逛了一圈发现尽是高端卡车

12月的帝都凉风习习,除了走马观花的巷口、亭台楼阁之外的“圣地”,我最想去的便是 “新发地农贸市场”。作为北京最大的“菜市场”,这里的水果、蔬菜、生鲜肉类的分类特别广泛,就拿水果单品来说,越南的各种时令果品都可以买到,而且不是超市、小店那样论斤卖,而主要以批发为主。说实话新发地遛弯一定要提前填饱肚子,不然各种各样的“美味”会让您欲罢不能的。既然这么多“零嘴”不零售,为啥来大冬天“凉嗖”的在菜市场得瑟?当然此去一定有其他的魅力。

历史回眸一下:北京新发地农产品中心批发市场成立于1988年5月16日,位于北京市南四环马家楼桥南1.2公里处,京开高速公路新发地北桥西侧。随着“京津冀一体化协同发展“逐渐落实到实际发展中来,新发地作为其中的发展的一个“生活”核心也在悄然发生着变化,未来的“新发地”将会迁往河北高碑店。转眼上次光顾此地已经是四年前,下一个四年也许此地已经变成了CBD或者高级住宅区。走过的即是风景,留下的全是回忆!

带着回忆和憧憬欢迎走进北京最大“菜市场”—新发地农产品批发市场。

既然是一个卡车爱好者,这次到来没错就是来看这里的卡车的,记得四年前第一次来到新发地农贸市场就发现前来运送生鲜果蔬的车辆基本为外地车牌的冷藏车辆,而且粤、桂、云、冀、皖、鲁等地区最多。更值得一提的是送货车辆中进口欧洲卡车也占有一定的比例,而且还有一些“老爷车”依然奋斗在祖国南北的冷链运输中。

例如眼前的这部似“解放天王”又似“柳汽霸龙407”的神车,是啥呢?当然这两者肯定都不是了,谜底在文章结尾会做介绍。

这部“大黄蜂”版的柳汽乘龙除了采用“蔡记”生产的整体扰流罩以外,希望大家带着兴趣看到文章最后。

下车后步行到新发地还有1公里左右,辅道上来往的车辆络绎不绝,第一台缓缓走来的车辆便是黑龙江著名冷链公司—宝鼎物流的MAN-TGS。虽然货箱陈旧,但非常前卫的双偏门设计是一大亮点。

不大会儿,这部黄色的汕德卡C5H满载着蔬菜走来。目前国内高端的载货底盘汕德卡的品类最齐全,早在3年前东北地区的物流公司就采购不少C5H底盘的冷链车辆。即便是现在这款车型的载货底盘依然作为高端出现,之前介绍过的C7H全气囊可调升降底盘确实配置丰富。无论是普通运输还是出现在重型运输中,都能博人眼球。

这天风有点大,经历过雾霾的侵袭,市场未免有些冷清。

在一个卖哈密瓜的市场看到了江淮最高端K7牵引车,这款车上市一年来已经有快递公司采用,而且配置多元化,气囊版、大马力发动机、自动挡都可以选择。

新发地市场内各省区的摊位并不是各具地方特色,基本都是混合在一起,各种食材应有尽有,一应俱全。市场里的销售模式都是将简易摊位放置在挂车车门处,方便取货。说实话这些商贩在寒风里依然坚守实属不容易。

走着看着,不一会就看到了一部广西牌照的斯堪尼亚G380,这款车也是斯堪尼亚进口到国内最早的G系列车型,转瞬十年布满了沧桑的痕迹。

该车为6*2车型,而且带有气囊升降配置,十年前已经非常先进。

“军大衣”、“皮帽子”等候着前来批发的客人,远处的杨树上叶子还泛着绿光。

在一个犄角旮旯发现一部FM沃尔沃,推算服役年月应该在2007-2008年左右,泛黄的大灯足以见证这台车的岁月经历。

沃尔沃旁边的新款汕德卡散发着勃勃生机,户口为临沂,这座北方的“义乌”商品城和生鲜肉类集散地的确养活了不少长途运输车。目前临沂VOLVO,SCANIA,MAN等进口车型已经随处可见。

东风天龙旗舰今年已经累计销售破10000辆,搭载康明斯或者雷诺发动机,匹配沃尔沃14档手动变速器的确是中国高端物流车型的一批黑马。

不远处又一部广西的沃尔沃,据司机师傅说该车2009年服役,已经行驶160万公里。相比于普通干线物流运输车来讲这一里程数不算多,但毕竟是冷链车辆,综合考虑已经非常卓越。

蓝色轮毂有些不搭,不过该车能在近10年行驶过程中保持这样的车况,也十分难得。

该车标配双油箱,续航里程在进口车中绝对是佼佼者。

貌似该车提升桥车轮似乎发生过爆胎,挡泥板变得残缺不全。

原厂得尾灯已经不知所踪,已经换成了国产通用版以节省成本。

刚走不远,又遇到一部FM,而且同属于一个运输公司。

在它旁是一辆嫩绿色涂装奔驰actros卡车,车身标识为“品优”公司,光线原因,照片有些不清楚。

早期汕德卡与目前在售的物流版外观有所不同的是,采用高位保险杠。

咦…这部车不拉快递怎么在这? 2007年的它退休后仍然在一线发挥着余热,关于它的故事还要慢慢讲起,敬请期待!

比较意外的是,在这里还见到了一辆最新上市的解放J7牵引车,而且是非常少见的嫩芽绿配色。

J7的扰流板设计的确比J6老款车型更进一步,细致入微的感觉。

变速器为一汽CA12TAX230M3(全铝壳),依据客户需求可以选择ZF手动变速器。

该车拖拽的货箱骨架为濮阳龙欣挂车厂出品,关于这个挂车厂更多精彩的夺目(TIR)车型近期还会发布。

一体式挡泥板已经成为中国高端车的标配,车桥为457升级冲焊桥,速比为3.417,基本满足干线运输需求。J6荣耀版以及J7车型标配镁铝铝合金轮毂,如果后期更换价格不菲。

车头尾部可以判断该车为钢板悬挂配置,目前国内运输车辆基本还是以轻量化钢板悬挂居多。

刚才那张不全的照片是在铁栅栏的缝隙里连续拍摄后选取最好看的一张,不过嫩芽绿车身不会因为栅栏门的影响而降低品味。

“马士基”涂装的16米海柜冷藏箱,普通个体冷链运输用户为节省成本基本选择这种海柜,投入成本要比国内出品便宜很多。冷藏箱下部海又一个近600L的油箱,进一步增加车辆续航里程。

作为北京“特产”的欧曼重卡怎能缺少,只是水果码放的位置使得照片不那么完美。据说欧曼2019年会发布比EST-A更加高端的新车型,拭目以待。

以为这部布满尘土的沃尔沃废弃了,后来得知冷藏箱的水果销量不太好已经停放5天。还好这部车已经处于盈利阶段,要不高额的分期费用不能让这部“豪车”停歇。

这部FM12为平顶版本,而且是一部早期的“巴西龟”(巴西生产)。目前国内物流干线行驶的这款车型均已经淡出视野,按资排辈的话的确有一定分量。

四年前有幸拍到同年代家族的FH12车型,而且这部车某个地方非常有特点。

通过上面的VOLVO-FM车型照片会发现该车的驱动桥与提升桥轴头差别很大,而且前后轮胎的间距有些差异,仔细看会发现提升桥并非瑞典制造,而是国内“潮牌”—富华车桥。不敢想象,当年一部4*2单桥拖头摇身一变成为6*2拖头还能合法上路是什么节奏?

底盘尾部可以清晰看到改装版的气囊悬挂,做工虽然没有原厂那般细致但却能在某些情况下起到作用。

又遇到一部K7车型,幸亏多看了一眼配置,MC13-54发动机,ZF手动变速器,更值得一体的是亮点在后面。

该车为6*4车型,不过车主还是选择了8气囊空气悬挂,提升货物运输过程中的稳定性。

话说在北京能遇到鲁字母的进口车非常稀罕,不经意间还是看到了车门上标识着“山东临沂”字样的VOLVO-09款FM车型。

据临沂从事运输的朋友了解到,该车为今年8月正式上牌的易手车,保养总体来说还算可以。临沂作为中国物流的重要集散中心之一,其进口车保有量近几年也有所增长,例如MAN-TGX以及SCANIA-G450等国五车型不在少数。

本文开头那两部似”解放“又似“柳汽霸龙”的神车为上世纪80-90年代初的日本三菱—T850卡车,毕竟国内卡车之前引进过驾驶室模板,所以“易容”后不容易发现其太多差异。历史是回忆的楼阁,目前这种“拼装”解放卡车已经淘汰,所以这次来到此地没有发现曾经的那些经典。

有时候心愿真的会眷顾成完美,关于新发地的大致卡车“博览”已经结尾,是不是还是意犹未尽,通过这张仪表盘照片展开丰富的想象力会是什么配置呢?

桌椅板凳,瓜子花生,拭目以待!

本文由 提加商用车网 作者:BOVA330 发表,其版权均为 提加商用车网 所有,文章内容系作者个人观点,不代表 提加商用车网 对观点赞同或支持。如需转载,请注明文章来源。
5
陈接锋

发表评论